
最近在思考一个问题:高速限速120km/h,要是跑到120,前方突然发生了事故,我们不得不猛打方向做避让,会像电影里一样翻车吗?
我查过了,答案也分享给你:对于家用车来说,其实是没那么容易翻的。
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理论上不会翻车
理论上来说,我们在行驶过程中猛打方向去做避让,车子根本不会翻车,是有点不可思议,我们一点点来讲。

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首先,在行驶过程中猛打方向盘,车子就会产生一个侧倾力矩,而且它要承受侧向加速度。
如果侧向加速度足够大,车子当然是有可能会翻车的。

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车子在开始侧翻时的加速度,被称为“侧翻临界值”,有人喜欢叫它“侧翻阈值”,一个东西,它和车辆左右轮胎的间距、重心高度等等有关。
美国密歇根大学的格里斯比教授编著了一本名叫《车辆动力学基础》的书:

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书里展示了他对车辆的侧翻及侧翻临界值进行的研究,并给出了一个简单的刚体模型。
不同类型的车辆,在道路上面的侧翻临界值大致范围如下:
其中,跑车侧翻临界值大概是1.2-1.7g,也就是1.2-1.7倍的重力加速度。
小型轿车的范围是1.1-1.5g,豪华轿车1.2-1.6g,旅行车则是0.8-1.1g。
简单解释就是,在不考虑其他所有因素的情况下,猛打方向,如果车子所承受的侧向加速度超过了对应数值,就比较危险了,翻车概率很高。

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既然如此,为什么会说,理论上猛打方向做避让,车子根本不会翻呢?
原因是:车子轮胎所能提供的摩擦极限,其实没有那么大。

上面讲的是车子的侧倾力矩和侧向加速度,但和地面直接接触的还是轮胎,而典型摩擦系数峰值是0.8左右。

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从数值来看,哪怕是相对比较容易侧翻的旅行车,猛打方向时,也是失控侧滑,而不至于直接翻车,因为在翻之前,轮胎就已经抓不住,要滑掉了。
想象一下,在冰上有块石头,你给它一脚,石头大概率是往前滑走,而不是翻滚着跑远的,和这个差不多。

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02
实际有可能翻车
所以单从理论上来说,确实不太可能把车子开翻,不过还是那句话,理论归理论,它和现实之间是可能隔着一层或者很多层厚障壁的。
实际上有很多的影响因素,在它们的共同作用下,我们猛打一把方向盘,还是可能造成车子侧翻的。

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元股证券:ygzq.hk最直接的原因就是:车子不是雕像,不属于理论上的所谓“刚体”。
为了舒适,车子上都是装了悬挂系统的。
在侧翻以前,车子一般会先侧倾,在这猛烈的变线过程中,轮胎很可能会变形,这就会导致侧翻临界值有所下降。

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接着拿滑冰举例,把石头换成人,相对柔软了,从后面推一下,对方要是重心不稳,趔趄了,就会很容易摔倒在冰面上,有点像翻车。
还是上面那本书,里面也写的有:对轿车以及多功能车来说,阶跃操纵的瞬态响应将使侧翻临界值减少约30%。
也就是说,突然猛打方向,车子的侧翻极限会急剧下降,那一些重心高、车身窄、侧翻临界值本身不高的车型,就有可能发生侧翻。

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而且车子的悬挂、轮胎越软,就越容易受到影响,这也是跑车悬挂那么硬的原因。
除此之外,路面上的障碍物也有可能导致车子在避险过程中翻车。
可以看下这篇论文:

徐中明,于海兴,伍小龙,等.车辆侧翻指标与侧翻风险因素分析[J].重庆大学学报,2013.
里面讲了:车辆侧翻有2种,一种是操稳型侧翻,由激烈的转向行为所引起;另一种是绊倒型侧翻,是在车辆行驶轨迹失控之后,侧向撞击路面的障碍物而“绊倒”。
所以有些事故本来其实不会侧翻,只是恰好遇到“路面有坑”“撞马路牙子上了”之类的,最终才导致了侧翻。

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这种情况也比较常见了,我记得之前就有这样的新闻:小货车的轮子磕到了路上的伸缩缝,失控了,直接把一辆SUV从桥上撞了下去,很吓人的。

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03
翻车的概率不大
不过总的来说,我们在驾驶家用车的时候,猛打方向紧急避险,侧翻的可能性还是相当小的。
美国国家公路交通安全管理局NHTSA发布过一个研究报告:

PAI J E. Trends and rollover-reduction effectiveness of static stability factor in passenger vehicles[R]. Washington DC: National Highway Traffic Safety Administration, 2017.
上面有个统计数据:在单车侧翻事故中,95%的事故属于绊倒型侧翻,有且只有5%的单车侧翻事故没有障碍物绊倒车子。
不难理解,就像我们正常走路或者跑步,哪怕急转弯,也不容易摔跤,除非有人冷不丁伸腿绊了你一下。

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NHTSA的安全性评级也显示:轿车的侧翻风险大概只有10%。
只有少数重心特别高的越野车,或者车身很窄的微型车股票配资避坑指南,翻车的概率相对会大一些。
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